Maagaasi generaatorikomplekti väntvõlli sujuv lihvimisprotsess on üks võtmeprotsesse remondi kvaliteedi tagamiseks.Kui sujuva lihvimise ja kleepimise võrdlusalusena kasutatakse hammasratta kahvli välispinda ja hooratta äärikut, tuleb kumerust enne lihvimist korrigeerida.Keskmise peaplaadi pöördevahe enne lihvimist ei tohi olla suurem kui o.3 mm.Kui painutust eelnevalt ei korrigeerita, tekitab väntvõll pärast kudumist uue telje, mis lõikub algse hooratta ääriku ja ajastusülekande teljega, muutes pöörlemisraadiust, hävitades dünaamilise tasakaalujõu, lühendades kasutusiga ja suurendades. seotud osade kulumine.Tunnikäigu müra on samuti vali ja tagumine õlitihend lekib, mis suurendab mootori tasakaalustamata pöörlevat massi.
Remondikvaliteedi üks võtmeküsimusi on tagada, et maagaasigeneraatori komplekti väntvõlli kannu raadiuse suurus vastaks joonise nõuetele.Üldine autoremonditöökoda ei pööra sellele aga piisavalt tähelepanu.Lihvketast lihvitakse harva ja sileda lihvimise filee raadius on sageli väiksem kui määratud suurus.Statistika kohaselt on filee raadius alla 2,5 mm ja selle väsimustugevus on ainult alla 80% filee raadiusest 2,5 mm.Kuna väntvõlli lihvimiseks mõeldud lihvketast trimmitakse sageli veski küljes oleva lihvketta filee korrektoriga, et jahvatatud filee suurus vastaks nõuetele, siis pole vibratsioonikatte tootmisse võtmisest alates ühtegi võlli purunenud.
Maagaasi generaatorikomplektide töötamise ajal on väntvõlli keeruliste jõudude ja töötingimuste tõttu iga hõõrdepinna libisemiskiirus väga kõrge ja soojuse hajumise tingimused on halvad.Seetõttu kuluvad töö käigus paratamatult väntvõlli pea- ja ühendusvarda tihvtid.Pealegi on kulumine ebaühtlane, mis väljendub peamiselt ajakirja ümaruses, normväärtust ületavas silindrilisuses ja pinges.Ühendusvarda kannu enim kulunud osa on üldiselt iga tihvti siseküljel, st väntvõlli keskjoone küljel, nii et kang ei ole ümmargune;ja see osa, mis kulub koonuseks, on üldiselt sellel küljel, kus lisandid kleepuvad määrdeõli kanalisse.Küljel ja kohas, kus jõud on suur.Väntvõlli peavõlli kulumisosad _ varieeruvad vastavalt mootori tugevdusastmele, silindrite arvule, väntvõlli pikkusele ja tasakaalustusraskuse vastukaalule ning võlli kulumine peaks olema sellest ühtlasem. ühendusvarda kang.Praktika on näidanud, et ühendusvarda tihvti kulumine on kiirem kui peatahvli kulumine, kuid põhitahvli kulumine on tõsisem kui ühendusvarda tihvti kulumine.
Maagaasi generaatorikomplektide kontrolli- ja töötlemismeetodid.Vastavalt iga tihvti kulumisseadusele saab välja selgitada kulunud osa ning mõõta välisläbimõõdu mikromeetriga ümarust ja silindrilisust, et määrata väntvõlli remonditase ja lihvimissuurus.
Väntvõlli sujuv lihvimisprotsess on üks võtmeprotsesse remondi kvaliteedi tagamiseks.Kui sujuva lihvimise ja kleepimise võrdlusalusena kasutatakse hammasratta kahvli välispinda ja hooratta äärikut, tuleb kumerust enne lihvimist korrigeerida.Keskmise peaplaadi pöördevahe enne lihvimist ei tohi olla suurem kui o.3 mm.Kui painutust eelnevalt ei korrigeerita, tekitab väntvõll pärast kudumist uue telje, mis lõikub algse hooratta ääriku ja ajastusülekande teljega, muutes pöörlemisraadiust, hävitades dünaamilise tasakaalujõu, lühendades kasutusiga ja suurendades. seotud osade kulumine.Tunnikäigu müra on samuti vali ja tagumine õlitihend lekib, mis suurendab mootori tasakaalustamata pöörlevat massi.
Remondikvaliteedi üks võtmeküsimusi on rangelt tagada, et väntvõlli kahvli raadiuse suurus vastaks jooniste nõuetele.Üldine autoremonditöökoda ei pööra sellele aga piisavalt tähelepanu.Lihvketast lihvitakse harva ja sileda lihvimise filee raadius on sageli väiksem kui määratud suurus.Statistika kohaselt on filee raadius alla 2,5 mm ja selle väsimustugevus on ainult alla 80% filee raadiusest 2,5 mm.Kuna väntvõlli lihvimiseks mõeldud lihvketast trimmitakse sageli veski küljes oleva lihvketta filee korrektoriga, et jahvatatud filee suurus vastaks nõuetele, pole vibratsioonikatte tootmisse võtmisest saadik ühtegi võlli purunenud.
Postitusaeg: 30. september 2021